سوپاپ
سوپاپ یک قطعهی نسبتا کوچک است که دریچه ای برای ورود هوا و و خروج دود از محفظهی احتراق به حساب میآید. سوپاپها بطور مستقیم یا غیر مستقیم توسط میل سوپاپ باز و بسته میشوند و بازگشت آنها به موقعیت اولیه شان توسط یک فنر به نام فنر سوپاپ انجام می شود. تعداد سوپاپ ها در هر پیشرانه نیز متفاوت است و می تواند از دو سوپاپ برای هر سیلندر تا ۵ سوپاپ برای هر سیلندر متفاوت باشد. سوپاپ ها قطعات مصرفی نیستند و شاید هیچگاه خراب نشوند اما گاهی ممکن است نیاز به تعویض آنها پیدا کنید. اگر در تعویض به موقع تسنه تایمینگ خودرو تعلل کنید وتسمه تایم پاره شود در برخی خودروها مانند پژو و رنو می تواند باعث کج شدن سوپاپ ها شود. سوپاپ کج را نمیتوان تعمیر کرد و باید آن را تعویض کرد. در خودروهای مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت هم در صورت استفادهی نادرست ممکن است که کربن در بخش پشتی سوپاپ هوا جمع شده و حالت جرم گرفتگی پیدا کند که در این صورت باید نسبت به کربن زدایی از پیشرانه اقدام کرد. سوپاپ ها توسط دو قطعه بنامهای سیت و گیت آب بندی میشوند، برخی اوقات ممکن است که سیت یا گیت آسیب ببیند که در آنصورت معمولا لازم است تا سرسیلندر باز شود.
سرسیلندر
سرسیلندر در حقیقت نیمهی بالایی پیشرانه را تشکیل میدهد و بخشهایی چون میل سوپاپ، سوپاپها اتاقک احتراق، درب سوپاپ را در خود جای داده است. جنس این بخش در پیشرانههای جدید اکثرا از جنس آلومینیوم است. قیمت این قطعه وابسته به نوع خودرو است اما در هر صورت قطعهی ارزانی نیست.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر بدنهی اصلی پیشرانه است. بخشهایی چون سیلندر، پیستون، شاتون، میل لنگ و کارتل روغن در بلوک سیلندر قرار دارند. بلوک سیلندر را میتوان یکی از گرانقیمت ترین بخشهای یک خودرو دانست که البته خیلی به ندرت هم مشکلی برایش پیش میآید. بلوک سیلندر انواع مختلفی دارد و می تواند خطی یا بصورت V شکل باشد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
در قدیم برای عمل سوخت رسانی از سیستمی بنام کاربراتور استفاده میشود اما خودروهای مجهز به این سیستم ایراداتی مانند مصرف سوخت بالا و قدرت پایین داشتند. با پیشرفت علم الکترونیک و باز شدن پای ECU به
برخی خودروها مانند تویوتا GT86 دارای دو انژکتور برای هر سیلندر هستند و انژکتور خودروهایی که مجهز به سیستم پاشش مستقیم سوخت هستند در سرسیلندر آنها قرار دارد. برای تست انژکتور میتوان آنها را جدا کرده و یک مقوا یا کاغذ را مقابل آنها بگیرید سپس با باز کردن سوئیچ می توان مشاهده کرد که کدام انژکتور سوخت را پاشش می کند یا نه. البته همیشه به این روش نیازی نیست و در بیشتر مواقع اگر در هر کدام از انژکتورها مشکلی وجود داشته باشد خطای مربوطه در ECU خودروثبت شده و با دستگاه دیاگ میتوان فهمید که کدام انژکتور خراب است. قیمت انژکتور نیز کاملا به مدل و برند خودرو بستگی دارد و اگر خودروی شما دارای سیستم پاشش مستقیم سوخت باشد قیمت انژکتورهای آن بسیار بالا خواهد بود.
پیستون را باید از مهمترین اجزای موتوهای احتراق داخلی دانست. این قطعه وظیفهی انتقال انرژی حاصل از احتراق را به میل لنگ با استفاده از یک رابط به نام شاتون دارد. پیستون قطعه ای استوانه شکل است که در خودروهای سواری معمولا از جنس آلومینیوم ساخته میشود. در اکثر خودروها سطح پیستون صاف است اما برخی اوقات سازنده تغییراتی روی سطح آن میدهد. برخی تیونرها برای اینکه قدرت پیشرانه را افزایش دهند، پیستونهای استاندارد را با نمونههای سبک تر جایگزین میکنند. پیستونها قطعاتی هستند که به ندرت خراب میشوند و دوام بالایی دارند اما استفاده ی نادرست از خودرو و فشار بیش از اندازه به پیشرانه میتواند سبب آسیب دیدن پیستونها شود. پستونها را باید بصورت دست تعویض کرد یعنی نمی توان تنها یکی یا چندتای انها را تعویض کرد بلکه لازم است تا تمامی آنها با هم تعویض شوند. قیمت پیستون معمولا ارزان نیست و تعویض آن نیز نیازمند باز شدن کامل پیشرانه و تخصص بالا است که خود هزینه ها را افزایش خواهد داد.
شاتون دسته ای است که حرکت پیستون را به میل لنگ انتقال میدهد. این قطعه در مراحل کاری خود تحت فشار بسیار زیاد ناشی از ضربات حاصل از احتراق قرار دارد و به همین خاطر با استحکام بسیار بالایی طراحی و ساخته میشود. شاتون در تمامی خودروها به یک شکل بوده و از سه بخش تشکیل می شود. سر بزرگ، ساق و سر کوچک. سر کوچک شاتون معمولا یک تکه بوده و به پیستون متصل است، سر بزرگ شاتون نیز به میل لنگ متصل می شود، سر بزرگ شاتون در اکثر موارد بصورت دو تکه قرار ساخته می شود و تکههای آن با استفاده از پیچ و مهره به هم وصل میشوند. ساق شاتون نیز بین دو سر شاتون قرار دارد و شکل مقطع آن معمولا شبیه به مقطع تیرآهن است.
شاتونها در صوورتی که فشار بیش از اندازه به پیشرانه بیاورید میتوانند خراب شوند و تعویض انها هزینه و زمان زیادی میطلبد. بالا بردن دور موتور بیش از حد مجاز نیز از مواردی است که ریسک آسیب دیدن شاتون را بالا میبرد. شاتون ها دارای یک تنش تعریف شده هستند که وارد شدن نیروی بیش از آن می تواند سبب شکستن شاتون شود.متاسفانه در کشورمان اخیرا بسیار باب شده که برای بهبود شتاب خودرو اقدام به برداشتن کات آف یا همان محدوده ی قرمز دور موتور میکنند. نگارنده براساس تجربه و مطالعه معتقدم که این یکی از غیر اصولی ترین و پر ریسکترین روشها برای تیونینگ خودرو است. چون با گذر دور موتور از حد مجاز، فشار وارد بر شاتون افزایش زیادی پیدا میکند (کیفیت ساخت خودروهای داخلی و یا چینی هم نیاز به یادآوری ندارد) این افزایش فشار می تواند باعث شکسته شدن یا اصطلاحا بریدن شاتون شود. بریده شدن شاتون آن هم در دور موتور بالا بسیار خطرناک است و در اکثر موارد شاتون با گیر کردن در دیواره ی سیلندر، بلوک پیشرانه را پاره می کند. اگر چنین اتفاقی بیافتند باید منتظر فاکتور تعمیراتی بسیار سنگینی باشید. چون باید بلوک نیز تعویض شود. تعویض بلوک نیز بدلیل نیاز داشتن به طی مراحل قانونی خود دردسرهای بعدی را به همراه دارد. البته در خودروهای با کیفیت تر مانند تویوتا و یا بیامو بریده شدن شاتون امری تقریبا محال است و اشارهی بنده بیشتر به خودروهای داخلی است.
یکی از تیونینگهای مناسب خودرو تعویض شاتونها با نمونههای قوی تر و سبک تر است.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
واترپمپ مایع خنک کنندهی پیشرانه را به جریان میاندازد. امروزه واترپمپها در انواع برقی و مکانیکی موجود هستند. بدترین حالت در واتترپمپ های برقی، از کار افتادن آنها است که در اینصورت باید واتر پمپ را تعویض کنید. واترپمپهای مکانیکی اما با مشکلات مختلفی از نشتی آب رادیاتور گرفته تا خرابی بلبرینگها دست و پنجه نرم میکنند. در هنگام تعویض
حسگر سرعت چرخ، اطلاعات مورد نیاز دو سیستم ABS و کنترل کشش را فراهم می کند. این حسگر درست در پشت چرخ قرار دارد، نکته ی منفی حسگر سرعت چرخ این است که در معرض عوامل محیطی زیادی قرار دارد و همین عامل می تواند باعث خرابی آن شود اما در مقابل مزیت حسگر سرعت چرخ این است که تعویض ان به سادگی انجام میشود. در صورت خرابی حسگر سرعت چرخ، چراغ هشدار مربوطه در نشان دنده ها روشن میشود و با دستگاه دیاگ نیز میتواند آن را عیب یابی کرد.
برف پاک کنها بهترین دوست شما در آب و هوای نامساعد هستند. مانند هر دستگاه الکترونیکی دیگری، موتور برف پاک کن نیز معمولا بصورت ناگهانی خراب میشود. قطعا هیچ چیز بدتر از این نیستکه در جاده و هنگام وقوع یک باران سنگین، موتور برف پاک کن از کار بیافتد.
برای ثبت
اتصالات میل موجگیر
این
این حسگر دمای موتور را به ECU و راننده نشان میدهد. خرابی این سنسور باعث میشود که خودرو در حالی که گرم شده اما همانند حالت سرد سوخت پاشی داشته باشد و یا حتی می تواند باعث شود که ECU موتور سرد را اشتباها گرم شناسایی کند. این سنسور نیز با گذشت زمان ممکن است خراب شود. خوشبختانه تعویض آن هزینهی زیادی در پی ندارد.
ترموستات وظیفهی برقرار کردن جریان مایع خنک کننده بین پیشرانه و رادیاتور را بر عهده دارد. در هنگام سرد بودن پیشرانه ترموستات کمک می کند که پیشرانه زودتر گرم شود و در هنگام گرم بودن نیز از گرمای بیش از حد جلوگیری میکند. البته ترموستاتها علاقه ی زیادی به گیر کردن دارند و اگر دمای موتور خودرویتان بیش از حد بالا رفت میتوانید به ترموستات مشکوک باشید. تعویض ترموستات معیوب با ترموستات نو ساده و کم هزینه است. البته در برخی خودروها که ترموستات برقی دارند هزینهها کمی بیشتر است.
برای ثبت
هنگامی که کلید استارت را در خودرو فشار میدهید موتور استارتر که یک الکتروموتور است فعال شده و پیشرانهی
حسگر زاویهی فرمان یکی از اصلی ترین ارکان سیستم کنترل کشش (TCS) است. سیستم کنترل کشش از طریق دریافت زاویهی فرمان توسط این سنسور می تواند جهت حرکت خودرو را تشخیص دهد. وقتی که فرمان به یک سوتی چرخیده باشد ولی خودرو در جهت مخالف در حال حرکت باشد، سیستم کنترل کشش این وضعیت را تشخیص داده با فعال کردن ترمزها و کم کردن دور موتور خودرو را به مسیر اصلی برمی گرداند. اگر این حسگر خراب شود چراغ هشدار سیستم کنترل کشش در پشت آمپر خودرو روشن میشود و ممکن است در برخی مدلها چراغ ABS نیز روشن شود.
جعبه فرمان وظیفهی انتقال فرمان راننده به چرخها را برای تغییر جهت بر عهده دارد. این قطعه جزو قطعات مهم خودرو است و وجود هرگونه ایراد در آن را نباید نادیده گرفت. گذشت زمان میتواند مشکلاتی چون از بین رفتن دنده های داخلی جعبه فرمان، خرابی اتصالات آن و نشتی روغن از اورینگهای آن را باعث شود.
برای ثبت
ریشه کلمه سوپاپ فرانسوی است (Soupape) به معنای دریچه. در فرهنگ معین سوپاپ چنین تعریف شدهاست: «پولکی که روی دهانهٔ دریچههای سر سیلندر قرار گرفته و دریچهها را سد میکند».
در اینجا انوع سوپاپ و تعریف آنها را میبینید.
سوپاپهای متداول امروزی معمولاً از نوع سوپاپ قارچی شکل یا پایهدار میباشند. این سوپاپها شامل یک ساقه (که به مشابه ساقه قارچ است) و یک سه تخت و پهن (که مشابه کلاهک قارچ) میباشند. همچنین سر سوپاپ دارای یک لبه مورب است که وجه نامیده میشود. همچنین محل قرارگیری سوپاپ که معمولاً در کف سرسیلندر و گاهی در خود سیلندر قرار دارد نیز دارای یک لبه به نام نشیمنگاه است که به سیت سوپاپ مشهور است. در انتهای دیگر سوپاپ یعنی بر روی ساقه آن یک یا بعضاً دو فنر قوی قرار دارد که به وسیلهٔ یک نگهدارنده و دو عدد خار به انتهای سوپاپ محکم شدهاند. فنر سوپاپ موجب میگردد تا وجه سوپاپ بر روی نشیمنگاه سوپاپ محکم نگهداشته شده و بدین ترتیب از هر گونه نشتی در زمانهای تراکم و قدرت جلوگیری شود. زاویه رایج برای وجه و نشیمنگاه سوپاپ ۴۵ درجهاست. اما برای سوپاپهای هوا گاهی از زاویه ۳۰ درجه نیز استفاده میشود.
سوپاپها را معمولاً در داخل قالبهای مخصوص با روش آهنگری میسازند و به وسیله عملیات حرارتی مخصوص سختی آنها را به مقدار لازم بالا میبرند تا در برابر حرارت و فشار محفظه احتراق مقاومت لازم را داشته باشد سپس به کمک فرز کاری و پرداخت شکل نهایی آن را کامل و آماده نصب میکنند.
همانگونه که ذکر شد سوپاپها وظیفه دارند تا در زمانهای مناسب ابتدا هوا را وارد سیلندر سازند. پس از آن در مراحل تراکم و قدرت (احتراق سوخت) بسته بمانند و سپس در مرحله تخلیه، گازهای ناشی از احتراق را از سیلندر خارج کند. اما مکانیسم عمل سوپاپ چگونهاست و این تنظیم زمانی و نیز نیروی محرکه سوپاپها از کجا میآید؟
محل زمانبندی و تنظیم زمانهای باز شدن یا بسته ماندن سوپاپها را قطعهای به نام میل بادامک انجام میدهد. این میله با توجه به ساختار و شکل برجستگیهای روی آن (بادامکها) تعیین میکند که سوپاپها میبایست در چه زمانی باز شده و پس از آن بسته شوند. همچنین تعیین میکند که بسته ماندن سوپاپها میبایست تا کی ادامه پیدا کند. همانگونه که ذکر شد حرکاتِ باز و بسته شدن سوپاپها میبایست با حرکات بالا و پایین رفتن پیستون در سیلندر، کاملاً هماهنگ باشد. برای تأمین کردن این هماهنگی در ساختمان موتورها، میل بادامکها را در ارتباط ثابت و همیشگی با میللنگ نگه میدارند.
از آنجا که میللنگ تحت تأثیر حرکات بالا و پایین پیستون میچرخد از اینرو حرکت میل بادامک به خودی خود با حرکت پیستون هماهنگ میشود. این هماهنگی باعث میشود تا در لحظه پایین آمدن در ابتدای کورس خود، به منظور مکش هوا به داخل سیلندر میل بادامک سوپاپ هوا را باز کند. این کار تا زمانی ادامه مییابد که پیستون شروع به متراکم ساختن هوای ورودی کند در این زمان سوپاپ هوا و سوپاپ دود هر دو بسته شدهاند. بسته بودن سوپاپ تا پایان مرحله قدرت ادامه پیدا میکند در این لحظه با شروع حرکت رو به بالای پیستون، سوپاپ دود هم باز شده و تا رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا بازمیماند. پس از آن سیکل (دور) جدیدی آغاز میشود.
۱– یک سوپاپ خوب باید حرارت زیاد را تحمل کند و هادی خوبی برای انتقال حرارت خود به بدنه سرسیلندر باشد.
۲- حرارت زیاد نباید باعث سوختگی و ایجاد خوردگی در سوپاپ گردد.
۳- یک سوپاپ خوب باید در مقابل ضربات مقاوم باشد.
۴- یک سوپاپ خوب باید در مقابل سائیدگی مقاومت نماید.
علت بریدن سوپاپ ممکن است بر اثر فشار بیش از حد موتور یا لقی گاید (یا به اصطلاح مرسوم مکانیکهای تجربی گیت)[۱] سوپاپ باشد. علت سوختن هم ممکن است بر اثر گرمای بیش از حد موتور یا ریتارد بودن دلکو باشد.
رقیق بودن سوخت در دور موتور بالا یکی از علل اصلی سوختن سوپاپ است، این حالت میتواند در اثر کثیف بودن کاربراتور یا انژکتور یا نشت هوا از مانیفولد به مخلوط سوخت و هوا اتفاق بیفتد.
این روش جدیدترین روش سیستم سوپاپ بوده که تمام سوپاپهای دود و گاز بهطور ایستاده در یک طرف بلوک سیلندر قرار داشته و به وسیلهٔ فرمان گرفتن میل سوپاپ کار میکند (مانند جیپهای جنگی آمریکایی). در این روش به علت کوچک شدن محفظه احتراق و فرم خاص آن پر شدن سیلندر بهتر انجام میشود و راندمان حجمی موتور به ۸۸درصد نیز میرسد در این روش ورود گاز و خروج دود به شکل (L) است.
در این روش سوپاپ گاز بهطور معلق و سوپاپ دود بهطور ایستاده قرار میگیرد تا عمل پر شدن سیلندر به علت نزولی جریان سوخت کنترل شود (مانند جیپ). خروج دود و گاز به صورت (F) شکل میباشد.
در این روش هر دو سوپاپ گاز و دود درسیلندر قرار دارد (مانند پیکان و تویوتا) و جهت خروج گاز و ورود دود در یک خط مستقیم به شکل (I) میباشد که راندمان حجمی موتور ۹۵ درصد میباشد.
این روش که در موتورهای قدیمی بکار میرود شامل دو میل بادامک است که با یکی سوپاپ دود و با یکی سوپاپ گاز باز و بسته میشود. راندمان حجمی موتور در سیستم سوپاپ ردیفه به علت بد پر شدن سیلندر ۷۵ درصد میباشد و خروج و ورود سوخت به شکل (T) میباشد.
برای ثبت
استارتر (به انگلیسی: Starter) یا
استارت در حقیقت یک موتور الکتریکی قدرتمند است که از آرمیچر، زغال و کلکتور، بالشتک، دنده استارت، اتوماتیک استارت (سلونوئید استارت) و بدنه تشکیل شدهاست.
استارت پوسته گیربکس سوار یا انتهای موتور وصل میشود و از طریق اتصال چرخ دنده خود استارت با چرخ دنده تعبیه شده روی فلایویل یا چرخ طیار موتور را می چرخاند. در هنگام استارت زدن سلنوئید یا همان اتوماتیک استارت دنده استارت را به سمت دنده فلایویل میراند، در داخل اتوماتیک استارت یک کنتاکتور ساده وجود دارد که همزمان با حرکت دنده استارت ولتاژ باتری را به آرمیچر وصل میکند. بنابراین بلافاصله بعد از قرار گرفتن دنده استارت روی دنده فلایویل استارت میچرخد و موتور را می چرخاند پس از قطع شدن برق استارت توسط فشار فنر دنده به عقب آمده و ارتباط آن با دنده روی فلایویل قطع میشود.
استرات (به انگلیسی: strut) یک قطعه مکانیکی است که برای مقاومت در برابر فشار طولی طراحی شده است. استرات یک نیرویی در مخالف جهت در طول خود تحمل میکند که باعث میشود دو قطعه جدا از هم، کارکردی مخالف گره داشته باشند. آنها معمولاً در معماری و مهندسی استفاده میشوند.
برای ثبت
فهرست
میللنگ
Crank shaft bearing
یاتاقان ثابت میللنگ
Crank shaft bushing
بوش یاتاقان ثابت
Crank shaft timing gear
دنده تایمینگ میللنگ
Cover cylinder head
قالپاق در سوپاپ
Cylinder barrel
بدنه داخلی سیلندر
Cylinder base
پایه سیلندر
Cylinder block
بلوک سیلندر – بدنه سیلندر یا بدنه موتور
Piston gudgeon
گژن پین- خار پیستون- انگشتی پیستون
Piston pin lock
قفل تثبیت انگشتی پیستون
Piston ring spreader
سوراخ یا افشانک رینگ پیستون
Rocker arm
اسبک- چکش سوپاپ
Tappet adjusting screw
پیچ تنظیم بالابر سوپاپ
Tappet guide
راهنمای بالابر سوپاپ
Tappet stem
میله بالابر سوپاپ
Timing gear
چرخدنده تنظیم میل سوپاپ و میللنگ، دنده تنظیم
Timing shaft
میل بادامک- میل سوپاپ
Valve
سوپاپ- شیر- دریچه
Valve Guide
راهنمای سوپاپ
Valve lifter
بالابر سوپاپ- زیر سوپاپی
Valve push rod= Tappet stem
میله بالابر سوپاپ
Valve Retainer
نگهدارنده سوپاپ
Valve seat
نشمینگاه سوپاپ
Valve spring
فنر سوپاپ
Valve Spring cap
پولک فنر سوپاپ
Water jacket
مجاری گردش آب در سیلندر و سرسیلندر موتور
Cylinder head
سرسیلندر
برای ثبت
قدمت استفاده بشر از گچ به حدود پنج هزار سال قبل میرسد. دیوارههای قبرهایی در مصر که مربوط به آن دوران است به وسیلهٔ گچ اندود شدهاست.
در ایران نیز استفاده از گچ به زمان اشکانیان میرسد و گچ بریهای بجا مانده از آن تاریخ گواه این موضوع میباشد.
گچ به علت خواص خود از اولین قدم در ایجاد یک بنا که پیاده کردن حدود زمین باشد و با اصطلاح برای ریختن رنگ اطراف زمین مورد نیاز بوده و همچنین تا آخرین مراحل کار که سفیدکاری و نصب سنگ است باز هم گچ مورد نیاز است و حتی در نقاشی هم از گچ استفاده مینماید.
گچ از پختن و آسیاب کردن سنگ گچ بدست میآید. سنگ گچ از گروه مصالح ساختمانی کلسیم دار است که بهطور وفور در طبیعت یافت میشود و تقریباً در تمام نقاط روی زمین وجود دارد و از لحاظ فراوانی در طبیعت در ردیف پنجم میباشد. در ایران هم تقریباً در تمام نقاط کشور مخصوصاً در کویر مرکزی از جمله سمنان و اطراف تهران – جاجرود – آذربایجان – هرمزگان (بندر خمیر) - اطراف مشهد و . یافت میشود.
گچ در صنعت ساختمانسازی مصارف متعدد دارد از جمله ریختن رنگ ساختمان برای مشخص کردن اطراف زمین و پیاده کردن نقشه – ملات سازی- گچ و خاک- سفیدکاری- سنگ کاری که در مورد اخیر برای نگه داشتن سنگ بهطور موقت در جای خود تا ریختن ملات پشت آن مورد مصرف قرار میگیرد و همچنین در صنایع مجسمهسازی و ریختهگری برای قالبسازی مصرف میشود و در کارهای طبی برای شکسته بندی مورد نیاز است؛ و همچنین در صنایع سیمان پزی و دارویی نیز مصرف میشود.
گچ علاوه بر دو خاصیت عمده (زود گیر بودن و ازدیاد حجم به هنگام سخت شدن) دارای خواص دیگری نیز هست از جمله آنکه گچ آتیک است. در آتشسوزی مقاوم میباشد. ارزان و فراوان است. دارای رنگی سفید و خوش آیند است علاوه بر مصرف فوق گچ در صنایع چینیسازی و سرامیک به عنوان قالب – در صنایع شیشهگری – در کشاورزی- صنعت کاغذ سازی- پتروشیمی- چرمسازی و دهها مورد دیگر مصرف میشود.
سنگ گچ از معدن با وسائل مختلف مانند آتش کاری یا برش و غیره جدا شده در محل معدن یا کارخانه با سنگشکنهای چکشی به کلوخه هائی در حدود ۴۰ سانتیمتر تبدیل میگردد آنگاه این کلوخهها را با قیفهای مخصوص به سنگشکنهای فکی هدایت کرده و در آنجا کلوخهها را تا ابعاد چند میلیمتر خرد مینمایند.
قطعات ریز این محصول پس از عبور از الکهای مخصوص با نوارهای نقاله به سیلوها ذخیره هدایت میشود و قطعات درشت تر دوباره به آسیابهای فکی یا گلولهای هدایت شده و خرد میگردد. ظرفیت سیلوها ذخیره و تعداد آنها با توجه به بزرگی و کوچکی کارخانه به گونهای است که میتواند حداقل خوراک یک هفته کارخانه را در خود جای دهد. محصول سیلوها با توجه به نیاز کارخانه با تسمههای نقاله و بهطور خودکار وارد کوره میشود و پس از طی مراحل پخت با آسیابهای گلولهای به گچ ساختمانی تبدیل میگردد و به بازار مصرف عرضه میشود.
قدیمیترین نوع کوره گچ پزی در ایران کورههای چاهی میباشد که هماکنون نیز در بسیاری از شهرهای ایران متداول است. این نوع کورهها که مانند تنورهای است که سنگ گچ را در آن میچینند و آن را حرارت میدهند تا پخته شود. در این نوع کورهها که حرارت آن قابل کنترل نیست همه نوع سنگ گچ از گچ پخته تا گچ ساختمانی و گچ تشنه و گچ سوخته و انیدریت و سنگ گچ تجزیه شده بدست میآید بدیهی است محصول این نوع کورهها به علت یکنواخت نبودن آن مرغوب نمیباشد. کار این نوع کورهها پیوسته نیستو سوخت این نوع کورهها میتواند چوب- زغال سنگ و غیره باشد.
این نوع کورهها که دارای محصولی یکنواخت میباشد تشکیل شدهاست از یک سینی بزرگ که سنگ گچ آسیاب شده را در آن میریزند. وبه آن حرارت میدهند این کورهها دارای دستگاهی میباشد که پیوسته دانههای سنگ گچ را هم میزند تا کلیه کلوخههای سنگ گچ یکنواخت حرارت ببینند این دستگاه همزن مانند شانهای است که در محور وسط تاوه قرار دارد و حول محور خود میچرخد و کلوخهها را هم میزند عمل این نوع کورهها مانند بو دادن تخمه میباشد.
این نوع کورهها که رایجترین نوع کورههای گچ پزی است به صورت استوانه ایی خفته حول محور خود که با افق در حدود ۴ درجه شیب دارد میگردد و در ضمن گردش کلوخههای سنگ گچ را به جلو هدایت مینماید این کلوخهها به تدریج که جلو میروند پخته شده پس از خروج از کوره به وسیلهٔ دمیدن هوای سرد به روی آن کلوخهها را خنک نموده و برای نرم کردن به آسیاب میبرند از هوای دمیده شده روی کلوخه که پس از خروج در حدود ۱۰۰ درجه سانتی گراد حرارت دارد برای گرم کردن مصالح اولیه و تبخیر آب فیزیکی آن استفاده مینمایند. حرارت در این نوع کورهها قابل کنترل بوده و دارای محصول یکنواخت و مرغوب میباشد. کار این کورهها پیوستهاست یعنی همیشه میتواند بدون توقف به کار خود ادامه دهد هر قدر محصول کوره در اثر گردش به جلو هدایت شود میتوان به همان نسبت کوره را بارگیری نمود.
در کارگاههای ساختمانی که از کورههای گچ پزی و آجرپزی دور میباشند و برای تأمین آجر مورد نیاز خود مجبور هستند که در کارگاه اقدام به ایجاد کوره آجرپزی نمایند با قرار دادن مقداری سنگ گچ به روی کوره آجرپزی با توجه به حرارت کمی که سنگ گچ جهت پخته شدن نیاز دارد پس از مدت کوتاهی پخته میشود آنگاه آن را با وسائل ابتدائی مانند تخماق یا آسیابهای محلی کوبیده و سرند نموده و مورد استفاده قرار میدهند.
گچ در مقابل آب و رطوبت مقاومت نکرده و بسیار ضعیف است و لایههای سفیدکاری اگر در مجاورت رطوبت قرار بگیرند طبله کرده و به صورت جدا از هم در دیوار ظاهر میشود و البته پس از آنکه رطوبت از بین رفت و محل خشک شده گچ طبله شده بحالت اولیه خود برنمیگردد به همین علت از بکار بردن گچ در مکانهایی که با آب در تماس است مانند توالت ها- حمامها و آشپزخانه باید خودداری کرد و همچنین از بکار بردن ملات گچ و اندود گچ و خاک و سفیدکاری به وسیله گچ در ساختمانهایی که در مناطق مرطوب قرار دارند باید خود داری نمود مانند مناطق شمالی ایران. در این نوع مناطق برای سفیدکاری ساختمان از سیمان سفید یا آهک استفاده مینمایند.
برای ثبت
09127349880آقای مختاری
فهرست
Cam Shaft housing
محفظه میل بادامک
Cam Shaft gear wheel
چرخ دنده میل بادامک
Cam Shaft gear locknut
مهره قفلی میل بادامک
Cam Shaft Chain
زنجیر میل بادامک
Cam Shaft Casing
محفظه میل بادامک
Bushing
بوش
Bushing inter mediate gear
بوش دنده تایمینگ
Big end bearing
یاتاقان میللنگ
Belt tightener
تسمه سفتکن
Belt
تسمه
Belt driven pulley
پولی محرک تسمه- قرقره تسمهران
Bell housing
پوسته فلایویل
Bearing seat
جای یاتاقان- نشیمنگاه یاتاقان
Bearing Journal
محور یاتاقان
Bearing Housing
محفظه یاتاقان
Air relief valve
شیر هواگیر
Push rod
میله فشاردهنده- میله بالابر اسبک
Combustion Chamber
محفظه احتراق- محفظهای که پس از بالا آمدن پیستون در بالای پیستون وجود داشته و احتراق در آن صورت میگیرد
Combustion
احتراق- در موتورهای بنزینی عموماً احتراق در اثر جرقه شمع و در موتورهای دیزلی احتراق در اثر حرارت ناشی از تراکم بالا و خودبهخود به وجود میآید
Connecting rod bearing
یاتاقان شاتون
Cone belt
تسمه با مقطع مخروطی
Compression ring
رینگ کمپرس
Counter balance
وزنه تعادل بر روی میللنگ
Crankcase
کارتل – مخزن روغن موتور
Crankcase breather
هواکش محفظه میللنگ – مجرای تهویه کارتر
Crankcase bottom
ته مخزن روغن – ته کارتل
Crank shaft
برای ثبت اگهی رایگانبه سایت
باک بنزین محفظه ای است که برای ذخیرهی سوخت از آن استفاده میشود. باک معمولا در بخش زیرین و عقبی
این بخش وظیفهی انتقال فرامین راننده را به جعبه دندهی خودرو بر عهده دارد. با اینکه در جعبه دندههای خودکار دیگر وظیفهی تعویض دنده بر عهدهی راننده نیست اما برخی رانندگان دوست دارند که گاهی خودشان بصورت دستی به تعویض دنده مبادرت کنند، به همین خاطر امروزه بسیار از انواع سلکتورها به قابلیت تعویض دستی یا تیپ ترونیک هم مجهز هستند. سلکتورها بصورت معمول از طریق یک کابل، بصورت فیزیکی با جعبه دنده در ارتباط هستند اما در برخی انواع پیشرفته تر، این ارتباط کاملا الکترونیکی است. سلکتور معمولا دچار خرابی نمیشود و در صورت خرابی نیز به احتمال زیاد برد الکترونیکی آن دچار مشکل میشود. به هر روی اگر نیاز به تعویض سلکتور تعویض دنده داشته باشید قیمت آن پایین نخواهد بود.
ماهک ها قطعاتی در داخل جعبه دندههای دستی هستند که دارای یک شکل کمانی بوده و انجام مرحلهی نهایی تعویض دنده را بر عهده دارند. گاهی ممکن است پیش بیاید که ماهک گیربکس بشکند که در اینصورت برای تعویض آن باید جعبه دنده را از خودرو جدا رده و آن را کاملا باز کرد.
پای راننده هیچگاه نیروی کافی برای متوقف کردن خودرو را ندارد و اگر بنا بود سیستم ترمز نیروی خود را تنها از فشار پای راننده تامین کند مصافت بسیار زیادی برای توقف خودرو نیاز داشتیم. برای حل این مشکل خودروسازان از سیستمی ساده ولی کارآمد به نام بوستر استفاده میکنند. بوستر یک استوانه است که با استفاده از نیروی مکش موتور داخل ان یک خلا نسبی ایجاد میشود، ایجاد شدن این خلا سبب میشود که نیروی فشار پای راننده چندین برابر شود و بطبع نیروی ترمزگیری نیز افزایش پیدا میکند. بیشترین خرابی ای که در بوستر پیش میآید میتواند بروز نشتی درسیستم آن باشد، مخصوصا باید هر از گاهی شلنگ بوستر را بازدید کنید تا اگر ترک خوردگی و یا نشتی در آن وجود داشت آن را تعویض کنید.
ایربگ یا همان کیسه هوا چندان نیازی به معرفی ندارد و همه با آن آشنا هستیم. با توجه به اینکه ایربگ جزو سیستم های ایمنی خودرو است لازم است تا در صورت بروز اشکال در آن فورا به تعمیرگاه مراجعه کنید. در بیشتر اوقات ایراد ایربگ بصورت روشن شدن چراغ ایربگ در پشت امپر خودرو به اطلاع راننده رسانده میشود. باید توجه داشت که ایربگ ها دارای تاریخ انقضا هستند و لازم است تا پس از پایان این تاریخ آنها را با نمونههای نو تعویض کرد.
توپی چرخ قطعه ای است که نه تنها باعث چرخش چرخ است بلکه تکیه گاه چرخ نیز مسوب میشود به همین خاطر از اهمین بسیار بالایی برخوردار بوده و لازم است تا بطور منظم بازدید شود. معمولا بلبرینگهای داخل توپی نیاز به تعویض پیدا می کنند که هزینهی انجام آن چندان بالا نیست.
فنرها در کنار کمک فنرها نقش بسیار مهممی در پایداری، ثبات و قابلیت هدایت خودرو دارند، در صورت استفادهی صحیح از خودرو شاید هیچاه نیاز به تعویض فنرها پیدا نکنید اما در غیر اینصورت ممکن است با شکستگی در فنر مواجه شوید و لازم باشد تا آنها را تعویض کنید.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
وقتی که خودروتان دچار مشکل شده و به مکانیک مراجعه می کنید احتمالا مکانیک پس از بررسی و عیب یابی
سیستم ABS مخفف سیستم ضد بلوکهی ترمز و گاها سیستم ضد قفل ترمز نیز نامیده میشود. وظیفهی این سیستم جلوگیری از قفل شدن چرخها هنگام ترمز گیری است تا بدین ترتیب پایداری بیشتری به اتومبیل داده و امنیت و ثبات خودرو را در هنگام ترمزگیری تامین کند. یونیت کنترل ABS در حقیقت مغز این سیستم است و با اطلاعاتی که دریافت میکند فرمان وارد عمل شدن ABS را صادر می کند. اطلاعاتی که این سیستم بر اساس آنها تصمیم به فعالسازی ABS میگیرد یکی دانستن سرعت چرخها و دیگری دانستن فشار ترمز است. این سیستم از طریق سرعت گردش چرخ میتواند تشخیص دهد که چرخ قفل شده است یا خیر، و سپس در صورتی که قفل شدن چرخ را تشخیص دهد اقدام به باز و بسته کردن متناوب سوپاپ برگشتی میکند. در صورتی که یونیت ABS دچار مشکلی شود یک چراغ نارنجی یا زرد رنگ ABS در نشان دهنده های خودرو روشن خواهد شد. البته یونیت کنترل معمولا آخرین چیزی است که خراب میشود و در بیشتر اوقات، این سنسور سرعت چرخ و یا سنسور فشار ترمز است که نیاز به تعوض پیدا می کند. به هر حال اگر یونیت ABS خودرو دچار مشکل شود باید توجه داشته باشید که این یونیت گرانقیمت بوده و هزینهی زیادی را بابت تعویض آن متحمل خواهید شد.
متداولترین مشکلی که در سیستم کولر خودرو پیش میآید بروز نشتی در مدار کولر است. اگر پس از چک کردن نشتی و حصول اطمینان از عدم وجود نشتی در مدار همچنان کولر خودرو وظیفهی خود را به درستی انجام ندهد آنگاه بهتر است به سراغ کمپرسور بروید. بیشتر انواع کمپرسورها دارای یک کلاچ هستند که در هنگام نیاز کمپسور را درگیر کرده و در مواقع عدم نیاز کمپرسور را غیر فعال میکند. اگر عمر این کلاچ به اتمام رسیده باشد آنگاه میتواند سبب از کار افتادن کمپرسور شود. همجنین بروز ایراد در قطعات داخلی کمپرسور نیز میتواند باعث شود که کمپرسور فشار کافی را تولید نکند و افت فشار نیز میتواند سبب کارنکردن سیستم کولر شود. به هر حال اگر هر کدام از این مشکلات برای کمپرسور خودرویتان پیش بیاید نیاز خواهید داشت تا آن را به یک تعمیرکار ماهر بسپارید.
آلترناتور وظیفهی تامین انرژی الکتریکی برای شارژ کردن باتری خودرو است، آلترناتور نیروی مورد نیاز خود را از طریق یک تسمه دریافت میکند که این تسمه نیروی خود را مستقیما از میل لنگ میگیرد. از کار افتادن آلترناتور و خرابی آن سبب شارژ نشدن باتری و متعاقب آن خالی شدن شارژ باتری شود. در این صورت یک چراغ هشدار قرمز رنگ به شکل باتری در پشت آمپر خودرو روشن خواهد شد. خرابی آلترناتور در بیشتر مواقع قابل پیش بینی نیست و بصورت ناگهانی اتفاق میافتد. خرابی دیگری که در آلترناتور میتواند اتفاق بیافتد، خراب شدن برینگها است. اگر برینگها خراب شوند آلترناتور در هنگام کارکرد صدای بلند و آزار دهندهای تولید خواهد کرد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
پلوس
پلوس که نام اصلی آن Axle Shaft است وظیفهی انتقال نیرو از دیفرانسیل به چرخ را دارد. بیشترین مورد خرابی که در پلوس پیش میآید، پاره شدن گردگیرهای آن است. گردگیر پلوس قطعهای است به شکل قیف که در انتهای پلوس قرار داشته از تماس عوامل آلاینده مانند گردو خاک و غیره با سر پلوسها جلوگیری میکند. اگر گردگیر پلوس پاره شود آلودگیها میتوانند وارد سر پلوس شده و آنها را خراب کنند. پیشنهاد می شود همیشه در هنگام سرویس
سیبک فرمان
این قطعه نوعی از اتصالات است که حرکات سیستم فرمان را به چرخهای جلو انتقال میدهد. اگر سیبک فرمان دچار مشکل شود، در هنگام افتادن خودرو در دست اندازها صدای بسیار بدی به گوش خواهد رسید و این زمانی است که باید برای تعویض آنها به مکانیک مراجعه کنید. در خصوص قطعات خودرو ضرب المثل هر قدر پول بدهید همانقدر آش میخورید کاملا صادق است و رانندگان نکته سنج باید این نکته را مد نظر داشته باشند که قطعهی ارزان قیمت زودتر نیز به تعویض نیاز پیدا خواهد کرد. همچنین پیشنهاد میشود که سعی کنید از قطعات پیشنهادی و مورد تایید سازنده استفاده کنید.
موتور فن
موتور فن هوای مورد نیاز سیستم تهویه را تامین میکند و وظیفهی آن دمیدن هوا به داخل اتاق اتومبیل است. فن خراب ممکن است سروصدای زیادی تولید کند و حتی ممکن است کلا از کار بیافتد. فنها از یک الکتروموتور و یک پره تشکیل شده اند.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
کالیپر ترمز
کالیپر ترمز مهمترین قطعهی سیستم ترمز
سوئیچ چراغ ترمز
همانطور که از نامش پیداست، این قطعه در مواقعی که راننده پدال ترمز را میفشارد اقدام به روشن کردن چراغهای ترمز میکند. این قطعه در اکثر خودروها در انتهای اهرم پدال ترمز قرار دارد اما در بعضی خودروها مانند سیتروئن زانتیا، این قطعه درست روی پدال و زیر پای راننده نصب شده است. اگر چراغهای ترمز خودرو از کار افتاده باشند و لامپها نیز سالم باشند به احتمال زیاد این سوئیچ را باید تعویض کنید.
دیسک ترمز
دیسک ترمز دیگر قطعهی حیاتی و مهم سیستم ترمز خودرو است. دیسک ترمز به همراه با چرخهای خودرو در حال گردش است و در هنگام ترمزگیری، از طریق اصطکاک بین لنت و دیسک خودرو متوقف می شود. در هنگام ترمز گیری، دیسک ضمن اینکه تحت فشار اصطکاکی بسیار زیادی قرار دارد افزایش دمای زیادی را نیز تجربه میکند. این شرایط سخت می تواند باعث تاب برداشتن دیسک شود که نشانهی آن لرزش خودرو در هنگام ترمزگیری است. همچنین اگر از لنت نامرغوب استفاده کرده و یا لنتهای خودرو را به موقع تعویض نکنید، این کار می تواند باعث خط افتادن روی دیسک ترمز شود. خط افتادن روی دیسک نیز می تواند قدرت ترمزگیری خودرو را کاهش دهد. در تمام این موارد باید نسبت به تعویض دیسک اقدام کرد و تعمیر کردن یا تراش دادن دیسک به هیچ عنوان اصولی نیست. همچنین باید دقت کرد که دیسکها باید بصورت جفت تعویض شوند یعنی دیسکهای جلو با هم و دیسکهای عقب هم با هم تعویض شوند.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
میل سوپاپ
میل سوپاپ با نام میل بادامک نیز شناخته میشود. کار میل سوپاپ باز و بسته کردن سوپاپهای ورودی و خروجی است. پیشرانهی یک
حسگر موقعیت میل سوپاپ
در بیشتر اوقات مشکلی که برای میل سوپاپ خودرو پیش میآید، خراب شدن حسگر موقعیت آن است. کار این حسگر این است که به واحد الکترونیکی کنترل موتور ECU اعلام کند که میل سوپاپ در چه درجه ای از ۳۶۰ درجه گردش خود قرار دارد. از طریق این اطلاعات ECU متوجه خواهد شد که چه زمانی برای پاشش سوخت به مانیفولد هوا مناسب است. در صورت خرابی این حسگر چراغ چک موتور روشن خواهد شد و همچنین خودرو ممکن است دیرتر از حالت عادی روشن شود. همچنین در هنگام خرابی حسگر موقعیت میل سوپاپ، مصرف سوخت خودرو نیز به دلیل پاشش بیش از نیاز سوخت افزایش پیدا می کند.
کلاچ
کلاچ در خودروهای دارای جعبه دندهی دستی وجود دارد و وظیفهی آن انتقال گشتاور از پیشرانه به گیربکس است. همچنین با فشردن پدال کلاچ ارتباط پیشرانه و گیربکس قطع شده تا بدین ترتیب بتوان بدون آسیب دیدین قطعات داخلی جعبه دنده، نسبت به تعویض دندهها اقدام کرد. کلاچ نقش مهمی در خودروهای دنده دستی دارد اما این نقش را بدون هزینه ایفا نمیکند. از آنجایی که کلاچ گشتاور تولیدی پیشرانه را از طریق اصطکاک منتقل میکند، بنابراین با گذشت زمان، ضخامت صفحه کلاچ کاهش یافته و لنتهای روی آن تمام میشوند. این زمانی است که باید با مراجعه به مکانیک، صفحه کلاچ نو را جایگزین قبلی کنید. اگر در تعویض صفحه کلاچ تمام شده تعلل کنید ممکن است خودروی شما دیگر قادر به حرکت نباشد و خرید صفحه کلاچ مرغوب نیز باعث میشود تا دفعهی بعد دیرتر به مکانیک مراجعه کنید.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
طبق قطعهای است که در هر
میل لنگ یکی از مهمترین اجزای پیشرانههای احتراق داخلی است و وظیفهی اصلی آن تبدیل حرکت خطی پیستونها به حرکت دورانی است. درست همانند میل سوپاپ، میل لنگ نیز یک قطعهی مصرفی نیست و به ندرت پیش میآید که خراب شود اما اگر روغن کافی به برینگهای میل لنگ نرسد می تواند سبب آسیب به برینگها و خود میل لنگ شود. بسته به نوع خودرو میل لنگ میتواند ارزان بوده یا بسیار گرانقیمت باشد (همانند بیامو ) اما به هر حال این را باید مد نظر داشت که برای تعویض آن لازم است تا پیشرانه کاملا باز شود. یکی از بد شانسی های دیگری که در خصوص میل لنگ می تواند اتفاق بیافتد بریدن میل لنگ است، البته بریدن میل لنگ خیلی به ندرت اتفاق میافتد.
میل لنگ خودرو دارای دو کاسه نمد (اورینگ یا پکینگ هم نامیده میشود) است که یکی در انتهای میل لنگ و در سمت جعبه دنده و دیگری در سر میل لنگ و درست در پشت پولی سر میل لنگ قرار دارد، وظیفهی این کاسه نمدها آب بندی میل لنگ از لحاظ روغن است. اگر از این کاسه نمدها روغن به بیرون نشت کند آنگاه باید نسبت به تعویض آنها اقدام کنید.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
خرابی قفل مرکزی خودرو خیلی نگران کننده نیست چون در صورت از کار افتادن موتور آن همچنان می توانید بصورت دستی و با استفاده از کلید درها را قفل یا باز کنید. موتور قفل مرکزی خیلی به ندرت خراب میشود و اگر از کار بیافتد ممکن است که ایراد از اتصالات و سیم کشی آن باشد و نه خود موتور. به هر صورت اگر موتور قفل مرکزی نیز خراب باشد خیلی جای نگرانی نداشته و به راحتی می توان آن را تعویض کرد.
میل گاردان در خودروهای محرک جلو وجود ندارد و تنها در خودروهای محرک عقب و چهارچرخ محرک دیده میشود. وظیفهی میل گاردان انتقال نیرو و گشتاور از جعبه دنده به دیفرانسیل است. ایراداتی که ممکن است برای میل گاردان پیش بیایند یکی خرابی نگه دارندهی مرکزی و دیگری خرابی اتصالات (یا همان چهارشاخ گاردان) است. نگه دارندهی مرکزی میل گاردان به سادگی تعویض میشود اما خرابی اتصالات گاردان یک ایراد بسیار جدی است و ابیتدا با تولید صدا از زیر خودرو شروع شده و در بدترین حالت می تواند با کنده شدن اتصالات یک فاجعه به بار بیاورد.
واحد کنترل موتور نامهای دیگری چون ECU و DME نیز دارد. خود ECU به ندرت خراب میشود و معمولا تنها خطاهای نرم افزاری در آن پدیدار میشوند که با یک دستگاه دیاگ قابل رفع هستند. در صورت خراب شدن خود ECU نیز قیمت آن کاملا وابسته به برند خودروی شما است و میتواند ارزان و یا بسیار گران باشد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
این واشر در محل اتصال مانیفولد اگزوز به سرسیلندر
فلایویل را چرخ طیار نیز مینامند که نامی بسیار نامتداول بوده و توسط مکانیکها استفاده نمیشود. فلایویل چندین وظیفه دارد، یکی جذب کردن نواسانات میل لنگ، ایجاد اینرسی لازم برای حرکت میل لنگ و دیگری انتقال نیرو از پیشرانه به مجموعهی کلاچ است. در خودروهای دنده دستی صفحه کلاچ مستقیما با فلایویل در تماس است. استفادهی نادرست و عادات رانندگی ناصحیح با یک خودروی دنده دستی می تواند سبب آسیب دیدن فلایویل و یا ساییده شدن سطح آن شود. برخی اوقات می توان با پرداخت دوبارهی سطح فلایویل مشکل آن را برطرف کرد اما اگر مشکل حاد باشد باید کل آن را تعویض کرد.
پمپ بنزین معمولا در باک خودرو قرار دارد و بنزین را از باک به پیشرانه میرساند. محل جایگیری آن در اکثر خودروها در زیر صندلیهای ردیف عقب است. فهمیدن خرابی پمپ بنزین ساده است. پمپ خراب سبب افت فشار بنزین میشود و کارکرد پیشرانه را با مشکل مواجه میکند همچنین اگر خودروی شما استارت خورده ولی روشن نشود، پمپ بنزین یکی از گزینههایی است که باید سالم بودن آن را چک کرد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
همهی ما میدانیم درب باک چه شکلی است. به دلیل خاصیت فرار بودن بنزین اگر فراموش کنید که درب باک را ببندید بنزین از باک تبخیر شده و وارد جو خواهد شد. برخی
واشر سرسیلندر مابین سرسیلندر و بلوک پیشرانه قرار دارد. این واشر موتور خودرو را از چند منظر آب بندی میکند. یکی اینکه مجراهای آب و روغن که از بلوک به سرسیلندر جریان دارند را آب بندی کرده و دیگری هم اینکه محفظهی احتراق را نیز آب بندی میکند. واشر سرسیلندر میتواند از چند جهت و یا فقط یک جهت خراب شده و مشکلاتی را پدید بیاورد که هر کدام علایم خاص خودشان را دارند. اگر واشر در سمت مجرای آب و روغن نشتی پیدا کند، روغن موتور با آب رادیاتور مخلوط میشوند، علایم آن این است که شما با آب رادیاتور قهوهای رنگ و کف کرده مواجه خواهید شد. اگر کمپرس (تراکم) موتور نیز به مجرای آب راه یابد آنگاه میتواند به شیلنگهای رادیاتور آسیب بزند و به موازات آن آب نیز وارد سیلندر شده و باعث میشود که دود سفید رنگ از اگزوز خارج شود. اگر دود آبی رنگ نیز از اگزوز خارج شد نیز بدین معنی است که روغن موتور وارد محفظهی احتراق شده و میسوزد. کیت واشر سرسیلندر خیلی گرانقیمت نیست اما تعویض آن مستم وقت و هزینهی بسیار است و جزو تعمیرات اساسی پیشرانه محسوب میشود.
این قطعه از متعلقات سیستم بخاری خودرو است و از یک رادیاتور تشکیل شده است که آب رادیاتور خودرو وارد آن شده و حرارت آن به کابین خودرو منتقل می شود. این هیت سینک در پشت داشبورد خودرو قرار دارد و موتور فن سیستم تهویه نیز معمولا در نزدیکی آن است. هر چند که هیت سینک بخاری به ندرت خراب میشود اما دسترسی به آن کمی دشوار است. موارد خرابی آن نیز میتواند شامل گرفتگی مجرای آن باشد که در اینصورت عملکرد بخاری خودرو کاهش قابل ملاحظهای خواهد یافت، مورد دیگر نیز نشتی آب رادیاتور از این هیت سینک است که در صورت وجود نشتی نیز متوجه ورود مایع خنک کننده به داخل کابین خواهید شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
شیلنگها در نقاط مختلفی از
برخلاف خودروهای قدیمی کاربراتوری که در دلکو و تقسیم کننده استفاده میکردند در خودروهای امروزی شاهد استفاده از کوئل برای برق رسانی به شمعها هستیم. در خودروهای جدیدتر برای هر شمع یک کوئل مستقل در نظر گرفته شده است. وظیفهی کوئل تامین برق ولتاژ بالا برای جرقهزنی شمع است. کوئلها با گذشت زمان به مرور کارایی خود را از دست میدهند و دیگر ولتاژ کافی را تولید نمیکنند. خراب شدن آنها می تواند سبب عدم جرقهزنی شمع مربوطه شود، به این حالت اصطلاحا تک کارکردن پیشرانه گفته میشود. قیمت کوئل نیز بسته به نوع خودرو و برند آن میتواند ارزان یا بسیار گران قیمت باشد و برخی اوقات لازم است تا همهی کوئلها را با هم تعویض کنید.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سوئیچ
واشر مانیفولد هوا محل اتصال این مانیفولد با سرسیلندر را آب بندی می کند. اگر در این واشر نشتی بروز کند این نشتی سبب ورود هوای اضافه به پیشرانه خواهد شد، بدین ترتیب ECU نمیتواند تشخیص دهد که دقیقا چه میزان هوا در حال ورود به پیشرانه است و متعاقب آن نمیتواند مقدار صحیح پاشش سوخت را تنظیم کند. علایم نشتی این واشر نیز روشن شدن چراغ چک موتور در نشاندهندهها است. با استفاده از دستگاه عیب یابی (دیاگ) میتواند کد خطای مربوطه را خوانده و اگر خطا به نشتی واشر مربوط باشد باید آن را تعویض کرد. خوشبختانه تعویض واشر مانیفولد هوا هزینهی زیادی ندارد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
این چراغهای حبابی از ساده ترین و ارزان ترین قطعات یک
این حسگر مقدار هوای ورودی به پیشرانه را اندازه گیری میکند و با ارسال این اطلاعات به ECU کمک می کند تا میزان پاشش سوخت هرچه دقیقتر انجام شود. این حسگر در معرض ناخالصیهای هوا نظیر گرد و غبار قرار دارد و همین عامل می تواند باعث خرابی آن شود. همچنین بخش الکترونیکی این حسگر نیز میتواند دچار مشکل شود. در صورت خرابی این حسگر معمولا چراغ چک موتور روشن شده و می تواند با استفاده از دستکاه دیاگ کد خطای سنسور Mass Air را شناسایی کرد. در صورت بروز نشتی هوا نیز این حسگر دچار خطا میشود.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
کار این قطعه همانطور که از نامش پیدا است نگه داشتن پیشرانهی
دلیل وجود این قطعه در اتومبیل بسیار ساده است، پیشرانهها صدای بسیار بلندی تولید می کنندو نیاز است که این صدا پیش از ورود به محیط اطراف کاهش پیدا کند. آببندی نامناسب و یا جوشکاری بیکیفیت در منبع اگزوز می تواند باعث نشتی و به دنبال آن درز کردن صدا به بیرون شود. اگر خودروی شما مجهز به منبع اگزوز اسپرت باشد تعویض آن هزینهی بیشتری روی دستتان خواهد گذاشت.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
این قطعه نیز نوعی رادیات است و در خودروهایی که روِن موتور یا روغن جعبه دندهی آنها دمای زیادی دارد لازم است برای افزایش عمر قطعات از سیستم خنک کن روغن استفاده شود. اکثر خودروهای اسپرت و یا خودروهای سنگین به این سیستم مجهز هستند. مانند سایر رادیاتورها مهمترین مشکلی که در سیستم خنک کن روِن نیز میتواند بروز کند وجود نشتی است. برای پیشگیری از وقوع خرابیهای سنگینتر بهتر است در صورت مشاهدهی نشتی در این سیستم فورا نسبت به برطرف کردن آن اقدام کنید.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
اگر از اگزوز
اگر فرمان خودروی شما ناگهان سفت شود این یکی از نشانه های بروز مشکل در پمپ هیدرولیک است. اگر خوش شانس باشید تنها شیلنگها و اورینگهای پمپ خراب شده و تعویض خواهند شد اما در بدترین حالت خود پمپ نیاز به تعویض دارد. تعویض پمپ هیدرولیک زمان زیادی نمیبرد و هر مکانیکی از پس آن بر میآید.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
کلیدهای شیشه بالابر برقی یکی از ساده ترین قطعات الکترونیکی در یک
حسگر فشار در نقاط مختلفی از خودرو می توانند بکار گرفته شوند. یکی از این حسگرها حسگر فشار روغن است و در صورت افت فشار روغن فورا چراغ هشدار روغن را روشن میکند. اگر چراغ هشدار روغن خودرو روشن شد فورا باید خودرو را متوقف کرده و به تعمیرگاه منتقل کنید. در خودروهای مجهز به توربوشارژر حسگر فشار هوا نیز وجود دارد تا فشار هوای توربوشارژر را هم اندازه گیری کند. حسگر فشار دیگر نیر حسگر فشار ریل سوخت است، این سنسور فشار موجود در پشت انژکتور را اندازه گیری و برای ECU ارسال می کند.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.